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特斯拉从不缺少故事。无论是否是碰瓷式营销，它确实又站上了风口浪尖。

近日，炮轰特斯拉的“三块广告牌”醒目地立在纽约时代广场上。买下广告的是神马专车，它表示：在2016到2017年里共向特斯拉采购278辆车，是特斯拉亚太地区的最大采购商。但这些车交付后问题频发，超过20%的车辆出现电机故障。这些车辆的维修期少则1个月，多则1年，最长协商长达1年7个月，影响到神马专车的正常运营。

“特斯拉你赔不赔！”“特斯拉你修不修！”“特斯拉你认不认！”三块鲜红的中文广告牌展示在纽约时代广场，供走过的每日人均数十万次客流观看。神马专车还提到，广告上线半小时就被强行下线，令“维权之路更加艰难”。

神马专车在微博上发布的维权广告图

更引外界关注的还有特斯拉的年报。4月24日，年报一出，7.02亿美元的净亏损震惊了华尔街分析师，比它们早先预计的高4倍。特斯拉的交付仅为6.3万辆，远低于2018年Q4的9.09万辆。特斯拉的汽车业务收入37.2亿美元，也较2018年Q4下跌了41%。

受此影响，特斯拉的空头上涨到90亿美元，足以让马斯克再次伤心落泪。耶鲁大学管理学院的高级副院长Jeffrey Sonnenfeld评价说：“特斯拉的董事会似乎掌握了Autopilot自动巡航的功能。特斯拉一季度的损失，几乎是最最糟糕的灾难，董事会应该对CEO（马斯克）问责，但他们居然无动于衷。”

中国起火不断，全球50余起，马斯克噩梦成真

中国是全球最大的电动汽车市场，销量堪比美国和欧洲之和。2019年1月，马斯克飞抵中国，庆祝特斯卡上海超级工厂开工。特斯拉也是中国放开车企外资禁令后，第一家外资独资在中国建厂的车企，有望避开高昂关税，抢滩中国市场。

国内电动车企风声鹤唳。车和家CEO李想说：“特斯拉都已经达到家门口了，赞美就别再搞这些宣传手段（指等速60）自嗨了，不然以后就真没饭碗了，好日子很快就要结束了。”

在这块土地上，特斯拉几乎等同于“先进技术”，中国造车新势力几乎无不受益于特斯拉的专利公开。然而近期的一连串事件，却将特斯拉拖入舆论漩涡中。

最引人关注的莫过于起火事件。4月21日，上海徐汇区某小区地下车库里，一辆Model S起火波及两侧的奥迪和雷克萨斯。尽管火势被迅速控制，触发的消防喷洒却可能让车主面临千万元级别的赔偿诉讼，而特斯卡尚未表态。

在这起事件之前，3月26日，广州某小区地下车库的一辆Model S就在未充电、未碰撞状态下自燃；在2019年伊始，重庆某小区地下车库的Model S同样自燃；2017年3月，上海特斯拉超级充电站的两台Model S同样起火自燃。

据统计，全球特斯拉起火事件已超过50起，以致有人在twitter诘问：特斯拉能否在季度安全报告中公布有关汽车火灾的统计数据？马斯克则回复说：Will do。

这将外界的注意力吸引到特斯拉最关键的电池技术上。特斯拉采用18650型锂电池，在电芯结构设计、模组设计、故障保护机制和电池放电控制上独具积累，并至今未开源。在2005年7月，特斯拉第一台原型车诞生不久，工程师们就曾深深恐惧电池起火的后果：如果一位特斯拉的富人用户，坐在他们的车里葬身火海，这会是怎样一番景象？

为产能夸下海口，遭监管再次禁言，生产爬坡是永远的痛

特斯拉真正的痛处是汽车产能。财报发出后，马斯克在电话会议上表示：特斯拉提高中国产量的时间可能比预期更长。至于何时能达到？“如果到时达不到，不久后也会达到。”

财报公布前夕，外界一度对特斯拉的产能信心满满。2019年2月，马斯克曾发推特称，将在2019年生产50万辆特斯拉汽车。而此前，特斯拉Q4财报预示的2019年交付量为36万辆到40万辆。为此，美国证券交易委员会（SEC）再次调查马斯克，认为他涉嫌虚报产能影响股价。

外界讽刺，马斯克重新定义了产能：辩称周产能会达到1万辆，这样年产能相当于50万辆，而不是真正达到了50万辆。

这是继去年9月，马斯克草率宣布将私有化特斯拉后，第二次被SEC盯上了。这也为马斯克招致更严格的禁口令：在一份法庭文件中，马斯克与SEC达成一致，同意事关公司经营状况的推文必须先经过法律顾问审查，并详细列出了审查范围。

今年年初，特斯拉宣布裁员7%，甚至在Q2取消了中国所有一线销售的提成，仅保留底薪，依靠线上交易降低成本。今年3月，特斯拉裁员风波继续发酵，销售人员的维权在微博上刷屏。“升职不加薪，升职不涨工资，现在佣金还要看别人脸色，elon尊重我们的劳动成果么！”

即使是降价本身，在中国也是争议不断：今年3月特斯拉突然宣布，在中国调整部分车型售价，降幅从1万元到34万元不等。有车主在特斯拉专卖店前拉起横幅：“特斯拉随意降价，侵犯消费者合法权益。”特斯拉历来毫无保留的销售政策在中国似乎也遭遇水土不服。

这些线上销售、大幅降价的方式，无不是为了提振销售、提前回款提升产能。至于为何产能不足，外界一致认为是特斯拉在人工和自动化之间摇摆：早在2012年6月，特斯拉投资第一条Model S生产线时，就花费20亿美元使用远超常规的机械。但这条产线的产能直到6年后，才缓慢爬坡到每周5000台左右水平。短期内为了纠正“过度自动化”，特斯拉甚至在大棚里建了一条更依赖人工的生产线。在传记《硅谷钢铁侠》里，记载了这样一幕：人们会看到马斯克趴在竹席上，检查车辆底漆。在最后交付前几个月，每辆Model S都由他这样检测一遍。

接连的坏消息之下，特斯拉Model Y的顺利发售显得弥足珍贵。在中国，特斯拉将推出高性能版Model Y，售价在50万元上下，并预计今年晚期将完成Model Y的完全自动驾驶。按照计划，特斯拉应当每周生产7000台Model Y。

但不幸的是，汽车分析人士发现：这也许是另一个马斯克讲给投资者的美好“故事”。按照泄露的Model Y爬坡计划，特斯拉计划在5个月里将产能从0提升到每周7000辆，远甚于Model 3一年才达到每周5000辆的曲线。而Model Y的工艺要求远甚于低价的Model 3，使这一计划看起来更不可能实现。

如果有谁能救赎特斯拉的股价，Model Y可能是最后希望。根据中国汽车流通协会报告，视野高、空间大的SUV一直饱受中国消费者偏爱，是国产汽车品牌在外资面前坚守的最后阵地。

而Model Y的国产化进度，将决定特斯拉的股价在今年下跌20%、被称为“科技股TOP级大溃败”，将以何种面目面对世人。