近几年，国内外越来越多的巨头跨界进入汽车领域。

11月22日，苏宁正式对外宣布，南京苏宁汽车销售服务公司成立，将以公司化形式独立运作汽车业务。汽车行业又迎来了一个跨界的巨头。

据工商注册资料显示，南京苏宁汽车销售服务有限公司注册于11月16日，注册资本1000万元人民币，其经营范围包括汽车及配件销售、维修、租赁等服务，法人代表为苏宁易购总裁侯恩龙。

作为一名外来者，苏宁显然正在加快进入汽车领域的步伐。而且，苏宁的野心不小，不只想卖车，还想参与造车，并逐渐介入汽车全产业链。

苏宁国美都盯上这块蛋糕

早在2000年，苏宁就有进入汽车业的想法，注册了一家名为苏宁汽车经营有限公司的实体（现已注销）。当时，家电零售业方兴未艾，苏宁分身乏术，将汽车业务搁置了下来。

2010年，已成长为家电零售巨头的苏宁开始向云商转型。在经过短暂的增长后，苏宁的营业利润从2012年进入下行通道，2014、2015财年更是连续亏损。

相比之下，苏宁曾经舍弃的汽车行业产销节节攀升。据国家统计局和汽车工业协会的数据显示，2016年汽车销量接近2800万辆，汽车保有量达到1.8亿辆。2020年中国汽车保有量将突破2亿辆，仅汽车后服务市场的规模就将近5万亿元。

2016年3月，苏宁正式成立汽车部门，计划进入汽车分销领域，希望在汽车产业能分得一杯羹。

2017年7月15日，第一家苏宁易购汽车超市开业。该店位于南京最为繁华的商业区新街口附近的苏宁生活广场内，超市内既有玛莎拉蒂、宝马、奥迪等超豪华、豪华品牌，也有别克、奇瑞等普通品牌，包括上百种高、中、低档车型。此外，超市还经营机油养护、汽车电子电器、配件内饰、美容清洗、维修服务等全线车品。

据了解，苏宁汽车超市计划先在全国范围开100家店，该计划包含在苏宁2018年全国新开5000家互联网门店的战略规划之中。

也许是巧合，苏宁的汽车超市试营业期间，新版《汽车销售管理办法》于7月1日发布。以往4S店单一模式将被打破，汽车销售也能以大卖场、超市模式的面目出现。同时，管理办法解绑了销售和售后维修，二级经销商的地位得到提升，汽车电商也将打破现有壁垒。

有意思的是，在此之前，苏宁高层并不知道这一政策即将出台。

其实，盯上汽车零售业务的不止苏宁，其劲敌国美集团早在今年3月就低调召开了招商大会，并对旗下大钟电器店面进行改造，作为汽车展示和销售场地。国美希望利用线上线下双渠道优势，打造汽车+家用电器的综合卖场模式。

与传统4S店相比，苏宁易购汽车超市模式的品类要更多。不过，由于苏宁目前销量有限，尚未对4S店体系造成冲击。时任苏宁云商数据公司总裁刘东皓表示：“苏宁易购汽车超市可以理解为N个汽车4S店加上汽配城，再加上汽车服务商以及汽车电商巨头。”

“汽车超市占据了市区黄金地段，可以让消费者更方便接触到，加深品牌认知，对厂商是有好处的。同时，我们也没有冲突到4S店的利益，我们是在为经销商服务，这是一个多赢的局面。”在接受央视采访时，苏宁易购汽摩经营中心总经理曹大明阐明了与主机厂和经销商的关系。

除了部分主机厂与当地经销商，苏宁汽车另一个重要合作伙伴是平安国际融资租赁有限公司旗下的平安车管家，提供的正是时下大热的“以租代购”新型汽车消费方式。

综合来看，由于苏宁在汽车产业缺乏积累，除了具有线上流量与渠道的相对优势外，在货源上仍要受制于人。其实，苏宁集团拥有自己的金融板块，如果后续苏宁汽车能携手苏宁金融推出自有汽车金融服务，也许会掌握更多的话语权。

巨头纷纷跨行造车

在布局汽车零售领域的同时，苏宁还将触角伸向了造车领域。

7月18日，一家名为南京启宁丰新能源汽车产业投资基金的合伙企业成立，该企业共有四个股东，“宁”即为苏宁旗下的苏宁投资有限公司。一个月后，启宁丰投资了一家新势力造车公司FMC，意味着苏宁正式入局互联网造车领域。

FMC创立于2016年3月，总裁为原英菲尼迪中国区总经理戴雷，企业核心研发设计团队主要来自宝马、奔驰、特斯拉和谷歌等巨头。今年9月，FMC正式宣布品牌名称为拜腾BYTON，首款车型将于明年1月参展CES，并计划在2019年投入量产。

根据苏宁官方说法，拜腾的智能汽车制造将与苏宁的互联网产业充分结合，苏宁易购、PPTV等App可植入到拜腾的车载系统BYTONLife中，实现车载购物、休闲娱乐等智慧生活方式。

近几年，国内外越来越多的巨头跨界进入汽车领域，一方面重金投入自动驾驶技术研发，一方面携手传统造车企业打造爆款互联网汽车，如阿里巴巴携手上汽、腾讯联姻广汽、痴迷无人驾驶汽车的百度则广泛撒网与诸多车企展开合作。

相比之下，苏宁入局汽车领域之后的一系列动作更加务实，操作性更强。不过，以家电、3C零售见长的苏宁，进入汽车领域能否成功尚难定论。

首先，就销售业务而言，汽车是大宗消费品，在消费形态上与家电、3C零售迥然不同，且涉及到汽车金融、保险、维修保养等相关服务，机会大，挑战更大。

其次，在新造车领域投资更像是一场赌博。新造车企业投资巨大，竞争者众多，但大多数最终将被淘汰出局。如果赌错了选手，损失可能惨重。

最后，人才也是一个挑战。据了解苏宁企业文化的知情者透露，苏宁董事长张近东一直不喜欢“空降兵”，更愿意使用苏宁内部培养的人才。然而，隔行如隔山，苏宁的子弟兵能否担此重任不得而知。

据AI财经社了解，苏宁汽车业务的具体负责人是自去年3月即参与该业务的刘东皓。目前由于内部组织架构正在调整，刘东皓的具体职务尚未确定。

实际上，对于苏宁在汽车领域的尝试，刘东皓也心里没底。“苏宁做汽车也可能成功，也可能不成功，想成功就要有我们的价值，做产业链中的一部分。”9月22日，他在一个汽车论坛上说，“如果不能为合作方创造价值，即使有再多资本，再多资源最终也不会成功。”