如果有人来到位于河北保定的长城汽车总部，走进园区，首先会看到两块碣石。其中一块叫作“前车之鉴”，上面镌刻的，是长城汽车30年以来不同类型的失败。

1990年，长城汽车还是个乡镇企业，仅有60多名员工，总资产300万元，负债却有200万。那一年，26岁的魏建军接下了这块“烫手山芋”，将长城汽车承包下来。几经沉浮，如今的长城汽车下属控股子公司80余家，员工6万余人，长城“国民神车” 哈弗H6，连续10年稳坐国内SUV销量冠军，一步步成长为全球知名的皮卡和SUV制造企业。

通往成功的路径中当然遍布荆棘。2002年，魏建军一头扎进客车领域，造出了品质一流的大客车，却发现自己所面对的客户极易产生不透明的销售，这有违魏建军一惯坚持的原则，长城汽车放弃了客车。

于是，碣石上的第一行字是：“2002年，由于对客车行业经营特性分析不充分，盲目进入客车市场，导致客车项目经营失败。”

2007年11月，长城轿车资质获得批准，开始生产微型车，正式进军轿车市场。精灵是其首款轿车产品，售价4.39—5.39万元。这款新产品被寄予厚望，却在上市后表现欠佳。究其原因，微型车的受众最在意的是价格，而非性能。精灵恰恰相反，性能超出同级别车型，价格也相应地变高。

这成为了碣石上的第二行：“2007年，因为顾客价值识别不充分，导致精灵车型定位不准确。”

一个敢于把失败铭刻在石碑上的企业，一定拥有从失败中吸取经验的能力。一个敢直面挑战的企业，也一定有超越自我的勇气和信心。回望历史，长城汽车一直在印证这两句话。

1994年，国家《汽车工业产业政策》出台，汽车产业开始实行“目录”制管理，长城汽车的轿车上不了目录，成为了“黑户”。但恰恰因为轿车项目的停产，长城汽车注意到了皮卡车型在中国市场的潜力。

在中国，皮卡的工具属性更重，但在国外，皮卡是一种文化。长城汽车敏锐地发现，国内皮卡产品舒适度较差，产品更新换代的频率低，于是长城汽车进入皮卡市场时，专攻“精品”皮卡路线。这种思路与当时国内主流的造车策略相悖，但长城另辟蹊径的勇气最终让自己的皮卡在行业内站稳了脚跟。此后的22年中，长城汽车始终保持着皮卡市场国内、出口的销量冠军。今年，长城的皮卡市占率一度接近50%。

2006年，长城精灵失败后，长城汽车也果断地转变策略，将全部精力聚焦在了SUV市场。当时，进口和合资车型占据着20万元以上的中高端SUV市场，但10万元以下的市场一片空白的。长城汽车瞄准了这个价格区间，推出了国内首款经济型SUV—赛弗。依靠高性价比的优势，它一经推出就进入当年全国SUV市场前三名。

在魏建军看来，失败是决策团队和领导班子的错误，石碑的意义在于告诫长城汽车，企业发展只是阶段性成果，身处时代的大海里，这艘大船随时会面临风浪。居安思危、未雨绸缪，才是自己的生存哲学。

在长城汽车内部，“自省”是一个高频词。每个部门在半年、年终时都会开“自省会”，总结、反思过去一段时间工作的不足与缺陷，提出改进方案。越是在长城汽车顺风的时候，“自省会”开得越频繁，有时甚至一个月举行一次。

时值长城汽车30周年，魏建军并没有回顾过去的成功，而是发布了名为“长城汽车挺得过明年吗？”的短片。在短片里，他说：“如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”

7月20日，“科技长城-创变未来”长城汽车技术品牌发布会在保定总部举办。舞台上，穿着白衬衫的魏建军再次强调：“风小了，我们这些被吹上风口的猪该怎么办？”

在他看来，过去的成功不值得留恋，当下的挑战已足够严峻。过去，中国汽车产业飞速发展，企业搭上了改革开放的顺风车，只要造出车，就能赚钱。但时代在变，一切都跟着变化，全球产业面临变革，拿不出超越别人的车，就没有出路。

面对当下“风小了”的冲击和挑战，长城汽车研究并发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌。

“柠檬”平台强调车辆的性能，优异车身结构，使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，整车质心降低30mm，使车辆协调性、操控性、舒适性全面提升。

“坦克”平台则通过全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驱系统，实现了越野性能参数的领先。平台车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡角度达到行业极限，能够让全球用户享受更极致的越野体验。

“咖啡智能”技术品牌的打造中，既有长城汽车过去十多年由先进辅助驾驶技术自研的积累而实现的L3+、L4级自动驾驶，也有与行业顶级科技、互联网合作伙伴共同打造的生态朋友圈，更有可以不断迭代升级的人工智能架构。

交互、生态、AI是长城汽车决定智能化的三大核心变量。

30年，长城汽车始终在路上，改变的同时，也有不变。

对人的关注从未改变。

在对市场进行深度调查后，长城汽车发现，女性的力量正在崛起。据汽车流通协会数据统计，男女购车决策中，女性占比加大，由2018年的23.8%上升至2019年的38.5%。其次，95后成为购车的新生力军，占比由2018年的4.8%到2019年的10.4%，增长率114.2%。除此之外，三、四线城市在市占率上持续增长，这一部分的年轻群体场域特征正在决定未来汽车营销趋势与逻辑。长城汽车在研发中充分考虑女性用户的需求，同时也注重满足年轻一代消费群体的需求。

对技术的执着从未改变。

无论是皮卡还是SUV车型，长城最基本的原则，就是保证驾驶者的舒适性与车辆的稳定性。从第一款SUV塞弗开始，为了保证质量，许多关键部件都采用日本的零部件，在同级别的SUV大多与皮卡共用底盘、后悬架弹簧原件多为钢板弹簧的时候，赛弗配备了成本更高、性能更好的螺旋弹簧。这款SUV最终定价在10万元以下，如此高的性价比，需要研发团队在设计与制造中反复推敲、衡量。

面对挑战的勇气从未改变。

在短片中，魏建军发问，“长城汽车挺得过明年吗？”这不仅是长城汽车30年以来时时的惕后警醒，更是一种破釜沉舟。生于忧患，死于安乐，在汽车产业尤为明显，正是自省让长城汽车始终保持进步。

如今，中国汽车产业已经告别了野蛮生长的阶段，到了比拼内功，比拼积淀的时候。既然已经直言长城汽车的未来到底会怎样，那就让我们一起来看看。