一年前，曾有文章使用“千亿氪金”，来形容年轻人对户外骑行运动的狂热，不到一年时间，真正的黄金连日疯涨，市场里中产消费不动的品类中，却默默加上了自行车。

今年双十一，中高端自行车品牌闪电（Specialized）入门款直降接近50%，更高端的c（Trek）甚至在双十一直播中直接打出标题：整车五折起。

闪电自行车

中高端市场一片萧条，更便宜的中低端产品也不容乐观。以性价比著称的捷安特，入门车款直降一千，美利达入门款更是直接腰斩。二级市场上，自行车价格也相继雪崩，一辆闪电的低端公路车，原价一万的新品门店六折，而某二手app上，这辆车仅需两千多即可喜提。

自行车市场怎么了？

小众的骑行运动，怎么就火了？

“骑行热”的发生并不偶然，在2020年的“居家时代”开启后，人们前所未有地渴望走出家门。

有报道称，2021年底中国的户外运动参与率迅速上升至28%以上，而这个数据在2018年仅有10%。在特殊时期的影响下，露营、房车、徒步、骑行、近郊游这些户外休闲方式，均出现了一定程度的增长势头，仅就2020年，国内户外运动用品电商市场的规模同比就增长约21.03%。

在许多健身房、体育中心被迫关闭或限制开放的情况下，与其说“骑行热”崭露头角，不如说正是居家办公、生活的时间大幅增加，才使得骑行需求大幅反弹，成为流行的新生活方式。

百名骑行爱好者穿越森林/图源：视觉中国

为了避免接触，类似羽毛球、篮球之类社交属性较强的运动变得不合时宜，而一些社交属性相对较弱、一个人也能独自完成的运动类型开始受到青睐。

联合国曾发文称，骑自行车被证明不受流行病影响，且在许多城市中日益流行。出于缓解孤独的社交需求，户外骑行既能满足出门和他人互动的需要，又能保持一定的社交安全距离，同时还能成为公共交通的替代方案，一举好几得。这使得原本小众的骑行运动，在特殊三年中大放异彩，成为户外生活方式趋势的其中一环。

与此同时，官方组织与机构对骑行运动的呼吁，也成为骑行热潮的推手之一。世卫组织就在特殊时期期间建议民众骑自行车来保持健康，联合国甚至称骑自行车对心理健康和主观幸福感具有积极影响。而中国国家体育总局2020年6月也曾发布文章，提到骑自行车能为人体带来诸多好处。

在这样的趋势下，国外社媒Instagram上自行车相关标签接近两千万集，小红书上2023年1—10月的骑行相关笔记一度达到井喷状态的180万篇，大有超越另一个关键趋势词“Citywalk”的势头。

北京骑行活动/图源：视觉中国

无论是国内还是国外，骑行这项运动的影响力本身，都在以“居家时代”的生活方式为原点，从一小撮发烧友中开始向外扩大。

骑行最热门的时期，一些爆款车型甚至到了断货好几个月的地步。就在去年上半年，有媒体报道称一辆定价为4598的美利达95D24公路车，交押金两个月尚且提不到车，而闪电自行车线下店中售价近10万的一辆碳纤维避震公路车连样车都直接售空，不知道什么时候才会有货。

然而，户外骑行从来就不是一项“真正的”大众运动。

中国自行车运动协会曾颁布过一项数据，在骑行热达到最顶峰的2022年，中国参与骑行运动的人数也不过才达到“近千万”。这意味着，即使在户外骑行运动最狂热的时候，100个人拥有的运动自行车也就不到1辆。放在总人口十几亿的中国，就像一滴水进入水中。

回复通勤，去虚火的丝瓜汤

“居家时代”结束后，随着每日通勤的生活状态回归，流行趋势再一次发生改变：牛马们重新回到牛棚，自行车没空骑了。

尽管体验过草原和人生旷野的牛马，已经彻底无法抹去自由留下的烙印，但肉身已然拴在工位上，注定很难再次获得居家时期好几个小时的整块时间，而骑行恰恰最需要的就是大段的连续时长。

比起休闲骑行，通勤问题才是上班族更急迫的痛点，无论是短距离通勤，还是衔接公共交通的“最后一公里”，大直径公路车都在逐渐变得鸡肋。放停车棚怕丢，放工位或家里又没有空位。

第七代Madone SL7 气动公路车/微博@Trek-崔克自行车

无处存放之余，短距离的城市通勤骑行运动量既不能满足运动需求，也难以在上下班高峰期间提速，没有任何一个爱好骑车的人能在汽车尾气、与疯狂电动车之间，体验到运动的乐趣。

相较之下，方便携带的小轮折叠车提供了更灵活的解决方案，无论是城市生活，还是自驾旅行、露营等活动中，小轮车都变得越来越流行。

北京上班的林海最近也入手了一辆大行，虽然他已经有一辆一万多的闪电弯把公路车，但骑这辆闪电上班，他心疼，骑共享单车上班，他腿疼。

此前，林海对小轮车原本不屑一顾：性能普通，轮子小，骑不快。他的兴趣来自于一次露营，朋友邀请他一起去温榆河钓鱼，顺便带上了一辆大行D10。闲得无聊的他在朝阳绿道上试了试车，没想到比想象中好骑得多。这辆车能折叠起来放在后备厢里到处拉着走，也让他十分心动，毕竟，除了货拉拉，大概很少有车带上人，还能放下他那辆两米多长的闪电。

大行D10复古自行车

还有一个令人意想不到的转折：雨水变得太多了。

近几年，北方的降雨量多得出人意料，下雨天骑车既伤人，也伤车。雨天骑车容易感冒发烧，而自行车牙盘被雨淋透后，需要立刻做保养，否则容易生锈。公路车没有挡泥板，即便雨停，路边的积水没有干透，不小心骑过，也会把泥水甩到背上。这些不便，让本应是骑行旺季的夏季变得不尽如人意。

实际上，自打2024年8月开始，市场需求就已经开始有了明显回落，小红书上，自行车“退坑”相关的帖子越来越多，二手平台上转卖大轮自行车的价格则一路猛跌，但上架周期却越来越长。

骑行的社交属性也在回归职场后彻底被剥离，这项运动的本质是孤独的，骑行时几乎没有相互交流的可能，与社交媒体营造的轻松时尚形象相去甚远。

而真正能坚持骑行这项运动的核心用户依然小众，根本无法支撑上游供应链庞大的产能。

资本热钱，涌进重资产供应链

但资方市场想不了那么远。过去几年中，热钱杀红了眼，趁着这股骑行热的潮流，急不可耐地钻进了自行车市场里。

和其它社交媒体爆火的消费单品不太一样的是，自行车是相对传统的重资产产品，需要大量前期开设和供应链的铺垫，一旦生产方过度乐观，产量超出市场消费能力，撤回前期投资根本不可能。

中高端自行车市场此前从未像这样崛起过，品牌商和经销商基于对市场“增长”的狂热预期，动用了大量资本和信贷进行高位囤积和盲目扩产。

以禧玛诺为首的高端零配件，在骑行热初期需求增大时，产能出现不足，这份稀缺性又进一步推高了供应链端的金融泡沫。

禧玛诺自行车配件

禧玛诺的企业财报堪称自行车市场的晴雨表。过去几年中，高端自行车零配件第一大厂禧玛诺的配件曾经一货难求，净利润在19到21年间快速增长，21年甚至达到了10亿美元级别，达到历史新高。然而，就在23年，禧玛诺的自行车配件业务利润从9.87亿美元大幅下降到4.34亿，近乎腰斩。

上游供应链利润下跌，反应的显然是市场需求的大幅回落。自行车价格腰斩的现象并不仅仅发生在国内，过去一年中，欧洲市场各地也存在价格战现象，多篇分析指出自行车行业存在严重库存过剩和现金流的压力，厂家和品牌为清库存而不得不选择降价促销，以提高销量和回笼资金。

因此，国内的Specialized和Trek等品牌大幅降价，甚至腰斩的，其核心目的同样是尽快去库存、回笼资金，而非单纯让利，即便参与了双十一活动，高端新款的降价幅度也仅达几百元，聊胜于无。

图源：微博@Trek-崔克自行车

有趣的是，“骑行热”的破产，是近年来一次罕见的在最现代、最非理性的极端情况下，带来的传统经济结局。

它没有像互联网泡沫那样，被复杂的金融衍生品或持续烧钱的风险资本所扭曲，因此它的修正机制异常纯粹，完全遵循教科书上的库存周期和供需定律。

这恰恰印证了市场经济规律的强大：潮流可以创造泡沫，但只有真正的需求才能支撑产能。当潮流消退，市场就会用最简单粗暴的方式进行强制性修正。

不过，对普通的骑行爱好者来说，这显然是一次以低价购入高端装备的大好机会。

就像前两年的汽车价格战那样，对品牌商来说，是好几败俱伤的局面，但对当时买到了心仪车辆的消费者来说，又何尝不是一个购物的天赐良机呢。